打车App获得了2012年最有价值App的荣誉

        广州APP开发每个行业都有行业规范，出租车公司和司机之间是简单的雇佣报酬制。在有叫车请求的时候，公司会经过调配系统来定位最可能的车源，同时通过无线电和车载导航仪将信息（叫车位置）传达给司机。即使在打车高峰，车源不足的时候，叫车服务的流程依旧没有变，只是要乘客等待的时间延长。每个出租车上都装有导航仪和通讯模块。可以和调配中心取得联络，调配中心也可以获取每个车的行驶路线和空车，载人等利用状态信息。

         这款打车App获得了2012年最有价值App的荣誉，正式发布后于2012年3月通过该App打车的营业额就已超过3亿日元。App的开发提供商自然可以从中抽取分成而盈利。在成熟的行业规模里，把复杂的事情做简单，这就是成功的不二法门。乘客使用App打车预约简单便捷；司机获取公司的指令，完成接送乘客的任务，简单。App提供商按App分流的营业额获取利润，商业模式简单。出租车公司通过广州App开发分流调配预约压力和成本（电话中心人工费），增加竞争力，有效性也可简单清晰的把握。

         相比之下，中国的出租车行业则是可以用混乱一词来形容。司机向出租车公司借车交租金，出租车公司很难掌握车辆的行驶状况，也很难对车辆进行统一的调度。出租车上的设备基本上就是一个计价器。就在这种环境下，快的打车，滴滴打车，摇摇招车却是各显神通，硬生生的设计出一套规则并获取VC烧钱来培养这个叫车App市场。

         对于国内的几款打车App，笔者浮现的几个关键词：烧钱，混乱，不良竞争

           既然都是要乘客多掏腰包，出租车行业就不能加强下自身的硬件管理建设么？不能培养一个良好规范的市场么？成熟的市场环境加上规模的行业规则，叫车App成功则会水到渠成。不仅要问一句，打车难这件事，是靠几个打车App就能解决的么？